El presente reglamento tendrá vigencia desde el 1° de Enero hasta el
31 de Diciembre del 2008
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ARTICULO 2:
DEFINICIÓN
Vehículos de turismo de gran producción.
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ARTICULO 3:
DISPOSICIONES GENERALES
1.
El presente reglamento deberá ser interpretado en forma
absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permite lo que esta
expresamente autorizado.
2. La única interpretación que se considerara correcta es la de
la Comisión Técnica de la F.R.A.D. Metropolitana (F.R.A.D.) ,
si se considera que alguna parte del presente Reglamento admite una
doble interpretación deberá efectuarse la consulta por escrito a
efectos de aclarar el tema. No se admitirán apelaciones basadas en
consultas verbales.
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ARTICULO 4:
VEHICULOS ADMITIDOS
1.
Forman parte de esta categoría ENDURANCE,
todos aquellos automóviles de gran serie, de los cuales se hayan
fabricado más de mil unidades. Los autos especiales o series
limitadas se trataran en cada caso.
2. Solo podrán participar vehículos de tracción simple.
3. Los vehículos deberán estar homologados por la FIA, si no lo
estuvieran, podrán participar únicamente si lo autoriza el RPP.
4. Los automóviles deben permanecer en su aspecto exterior
standard, sin accesorios aerodinámicos, excepto los que vienen
puestos de fábrica, sin modificación alguna, ni regulaciones
posibles.
5. Todo automóvil que se inicie en la categoría deberá
presentar el auto ante la Comisión Técnica de la F.R.A.D.,
para su evaluación y verificación técnica, con un mínimo de 10 días
de anticipación a la carrera.
LOS VEHÍCULOS
SE DIVIDIRÁN EN LAS SIGUIENTES CLASES:
CLASE A: 150 HP y un peso mínimo de 1100kg (con piloto incluido) con
un coeficiente peso/potencia 7.0kg
CLASE B: 110 HP y un peso mínimo de 800kg (con piloto incluido) con
un coeficiente peso/potencia 7.7kg
CLASE H1: 60 HP y un peso mínimo de 1000kg (con piloto incluido)
CLASE H2: 60 HP y un peso mínimo de 650kg (con piloto incluido)
CLASE H3: 90 HP Invitado
CLASE H4: 95 HP Invitado
CLASE H5: Invitado
CLASE Grupo 2 Interés Especial: Invitado
Para las
clases H1, H2, H3 , H4 H5 y Grupo 2 de Interés
Especial, el peso del auto debe ser del + - 5 % (más, menos
cinco porciento) del peso del original del modelo, dejándose
constancia que no se permite el lastrado, estos deberán
dar el peso en su conformación original.
NOTA IMPORTANTE: En
caso de que un auto posea una potencia superior a la de su clase
deberá cargar los kilos necesarios, conservando la relación peso
potencia, por cada caballo demás, siendo como tope de cada clase el
10% de potencia de cada clase.
En todas las clases tendrá hasta + - 3% (mas, menos tres porciento)
de tolerancia respecto a las mediciones declarada por el concurrente
antes de comenzar cada competencia en la potencia del motor.
En el peso, la tolerancia será valida nada más para la medición
posterior a cada competencia y será del 0.3% (tres por mil).
La medición será tomada en la rueda motriz del automóvil, en el
banco a rodillo, en el que se tomara la corrección, de donde saldrá
la potencia del motor, dicha potencia será la valida para el
reglamento.
La potencia se medirá con el Sr. Fabián Guatelli, Azopardo 189 – Lomas
de Zamora – Prov. de Bs. As. Teléfono 4248-7231
En caso de que supere en la clase A los 165 HP se deberá consultar
por escrito a la comisión técnica de la categoría para ver cada caso
en particular
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ARTICULO 5: MODIFICACIONES PERMITIDAS
1. MOTOR
– Es de preparación libre, se podrá cambiar por
otro de mayor o
menor cilindrada pero siempre de la
misma marca del
auto, en el lugar y posición original.,
pero
la cilindrada no
debe superar en 100 cm3, del modelo
original del auto.
2. EMBRAGUE –
Es de libre preparación
3.CAJA DE
CAMBIOS –
Es de preparación libre, podrá ser reemplazada por otra de la misma
marca del auto, en lugar y posición original, la selectora es libre,
para poder adelantar o atrasar su posición. Se permite autoblocante.
Penaliza 50 Kg
cuando es Arrimada o Competición.
4. SISTEMA DE
ESCAPE –
Podrá reemplazarse en su
totalidad, en todos los casos la
salida del mismo debe
superar la terminación de las puertas
delanteras, no
podrá sobresalir del perímetro del
auto, tampoco deberá
pasar por el interior del habitáculo.
5. SISTEMA DE
REFRIGERACION –
Es de preparación
libre, siempre dentro del vano motor.
6. SISTEMA DE
FRENOS –
Se podrán reemplazar por
otros, de la misma u otra marca de
vehículos de gran
serie de fabricación nacional,
siempre y cuando no
sean específicos para la
competición, se podrá
modificar los frenos de tambor por
frenos a disco,
siempre deberán mantener un
cáliper por rueda. Prohibido discos de
freno
perforados,
si ranurados Deberá poseer doble circuito
de freno, y podrá colocarse una
regulación al alcance
del piloto. Podrá reemplazarse su
cañería por otra y
pasarla por el interior del
automóvil, se podrá cambiar
los flexibles por caños de teflón
mallado.
7. SUSPENSIÓN –
Libre en su preparación manteniendo
los puntos de anclaje originales del
vehículo. Se permite
rotular. La altura del vehículo debe
mantenerse en
forma tal que si el auto rueda sobre
las llantas sin las
cubiertas ningún elemento del mismo
deberá rozar el
suelo cargado con el piloto en
condiciones de carrera.
En los porta mazas originales se
puede variar la
dimensión de los rulemanes por otros
de mayor tamaño.
8. NEUMATICOS –
Originales de calle con dibujo con un
mínimo de 2 mm antes de largar, no se
permiten gomas
slick dibujadas, medida libre.
Deberán ser rango H o V
9. TANQUE DE
COMBUSTIBLE –
Deberá ser el original del
auto con su interior de preparación libre,
pudiendo
reemplazarlo por otro en el lugar original
o bien por un
tanque de combustible homologado por la FIA
colocado
en el interior del baúl perfectamente
aislado del
habitáculo. Se podrá pasar la cañería de
combustible
por el interior del habitáculo sin uniones
dentro del
mismo. El filtro de combustible deberá ser
metálico.
Deberá respetarse una capacidad máxima
para cada
clase. Filtro debajo o en vano motor del
piso.
CLASE B 60 litros
CLASE A 70 litros.
10. PEDALERA –
Es de libre preparación.
11.LUCES –
Delanteras deben conservarse en lugar y función original,pueden
no estar, pero deben guardar el aspecto exterior igual que el de
serie, o sea se podrá pintar o rotular el mismo.
Se podrán agregar hasta 4 faros auxiliares que no superen la línea
delantera del capot; traseras podrán cambiarse de lugar pero deberán
conservar sus funciones básicas posición, freno y balizas, se podrá
agregar una luz de identificación tenue. Es obligatoria la luz de
lluvia en la parte superior, lugar central de la luneta.
12. SISTEMA
ELECTRICO –
Podrá reemplazarse por otro y
debe poseer un
corta corriente general en el interior y otro en el
exterior perfectamente
identificable.
Es obligatorio poseer mecanismo de limpiaparabrisas
como así también lava parabrisas
eléctrico.
13. INSTRUMENTAL –
De libre diseño.
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ARTICULO 6: REGLAMENTO TECNICO DE SEGURIDAD:
1.SISTEMA
DE MATAFUEGO –
Deberá poseer un matafuego de 2 kilos de polvo químico en el
interior del automóvil al alcance del piloto y correctamente
asegurado a una parte de la estructura de la jaula del auto, en caso
de tener un sistema automático debe estar perfectamente señalizado.
2. CORTA
CORRIENTE –
Debe poseer uno en el interior y
otro en el exterior del vehículo
correctamente
señalizado.
3. BUTACA –
Debe ser de marca reconocida aprobada por
el ente fiscalizador con apoya
cabeza, hombreras y
riñonera en una sola estructura y
perfectamente
abulonada con tornillos de 8 mm como
mínimo a la
estructura de la jaula del auto o a
los refuerzos de la
carrocería del auto en posición original, altura libre.
4. CINTURONES
DE SEGURIDAD –
Deben ser como
mínimo de cuatro puntos de anclaje
con apertura rápida
de un toque correctamente abulonada a
la estructura
de la jaula o en los puntos
originales de anclaje en la
carrocería del auto, deberán ser de
marca reconocida y
aprobada por el ente fiscalizador
5. JAULA –
Deberá ser de tubo sin costura de 45mm de
diámetro y 2.5mm de espesor, o 50mm
de diámetro y
2mm de espesor, el arco principal
deberá ser de una
sola pieza al igual que el arco
secundario a la altura
del parabrisas. Estas podrán ir
abulonadas o soldadas al
piso sobre una planchuela de 100x100
mm de un
espesor de 3 mm en el caso de ir
abulonada deberá
poseer otra planchuela de igual
dimensión formando un
sándwich al piso del auto con
tornillos de 8 mm, 4 por
cada sujeción, a parte de estos cuatro puntos de
anclaje al piso deberá poseer dos mas
en la parte
posterior formando una cruz hacia la
suspensión
trasera, que también podrá ir
abulonada de la misma
forma que las anteriores o soldadas al piso. Se podrá
colocar la cantidad de tubos
necesarios para dar mas
rigidez al auto legando hasta antes
de la parte frontal y
trasera del mismo al igual que tubos
cruzados sin cruzar
por el parabrisas.
6. RED DE SEGURIDAD – Red de puerta
colgada de la jaula
7.
INDUMENTARIA – Es obligatorio: buzo antiflama y casco
homologado,
cuellera, capucha y botitas ignífugas.
